Retour à Yerseke

Donderdag, 22 maart 2012


Vandaag varen we (eindelijk) terug naar onze thuishaven Yerseke. We verwisselen de wonderschone Waddenzee voor de net zo mooie Oosterschelde. Na het zuigen koersen we naar het Zuiden.

Het is schitterend weer. Wellicht nog iets te koud om aan dek te gaan met een t-shirtje, maar weer te warm om je werkjas om de schouders te draperen.
Er hangt een nevel over het water. Er liggen veel schepen voor anker langs de Nederlandse kust. Het valt op dat een groot aantal van die schepen tankers zijn. De reden daarvan?
Je zou kunnen denken aan speculatie. Voor anker liggen en dan hopen dat de crude in je ruimen nog veel meer waard wordt. Alleen deze schepen liggen niet op hun merk. Ze zijn dus leeg. Met andere woorden er is geen werk voor die schepen.

Ik ben doende in de kombuis als ik opeens een vermindering van het motorgeruis hoor. Ik snel naar het stuurhuis en vraag of er iets aan de hand is. Wegens een lekke brandstofleiding is de stuurboord motor, Volvo TAMD, gestopt.

We hebben geluk dat het straaltje gasolie niet op een van de hete uitlaten spoot. Brand kan gemakkelijk genoeg ontstaan.

Door de vaart van het schip blijft de stuurboord propeller draaien. Om de koppeling van de stuurboord niet te overhitten (want hij wordt niet meer gekoeld door de oliepomp van de motor), wordt de stuurboord propeller vast gezet met een hijsband en spanner. 

Inmiddels zijn via de mobiele telefoon (zo vlak onder de kust heb je nog dekking van je provider) reserve-onderdelen besteld.

Bij de Maasvlakte (en Eurogeul) is het altijd erg druk. Maar ook deze keer behoeft de Eemshorn niet uit te wijken. Met onze verminderde vaart passeren we.

De Arca, eigendom van de Rijksrederij en gecharterd door de Kustwacht vaart ons tegemoet.  Het multifunctioneel vaartuig Arca wordt ingezet bij oliebestrijding en oceanografisch en hydro- en oceanografisch onderzoek.

http://www.kustwacht.nl/nl/varend.html

Iets later passeren we het rijko jacht, Y707 (volgens haar AIS-gegevens). Het schip - dat nog wat groter is dan de Baton Rouge, die we eerder zijn tegengekomen, is gebouwd door de werf Oceanco, onder voormeld bouwnummer Y707. Haar naam zal worden: Nirvana.

In de avond ontvang ik bericht dat aan het einde van deze week mijn werk als inval-stuurman op de Eemshorn erop zit. De vaste stuurman Simon heeft inmiddels zijn koopvaardij vaarbevoegdheid verkregen. Gefeliciteerd!

Voorlopig heb ik verlof.

Op vrijdagavond neem ik - voorlopig (je weet nooit of je elkaar weer tegenkomnt) afscheid van schipper Klaas, meester Lesley en matroos Peter. Lesley brengt me naar het station zodat ik nog die avond bij mijn lief Mirjam kan zijn. Ik heb een leuke tijd aan boord van de Eemshorn gehad.


Woensdag 28 maart 2012  Een nieuw schip.

Via uitzendbureau Oceanwide heb ik een nieuwe baan als stuurman op de kruiplijncoaster Antares. Een kruiplijncoaster kan wegens haar geringe hoogte onder vele bruggen varen en zodoende ver stroomopwaarts komen. Ik heb kort getelefoneerd met de kapitein/eigenaar. Het schip heeft een scheepshond. Gezellig! De verwachting is dat ik 25 april aan boord ga.
Hieronder een link naar een wat onderbelichte foto:
http://www.flickr.com/photos/22505851@N08/2505662657/

conserveren

Vandaag is de bemanning onderleiding van de stuurman druk bezig het bakdek van roest te ontdoen en het blank geschuurde metaal van enkele lagen  conservering en verf te voorzien.



Stuurman Simon

Matroos Henkkie

Adriaan Marijs

Toegangs hatch naar de voorpiek.

geen commentaar.

De man met de Snor (Lesly the motor man).


Survey bootje Argus.

Published with Blogger-droid v2.0.4

probeersel

Nieuwe week nieuwe kansen.

Na het vertek van de Zoutkamper inhuurkrachten Mark Sloot & Peter van der Molen : zij zijn weer terug gekeerd om te gaan garnalen vissen (wegens de goede garnalen prijzen van de afgelopen weken) hebben we deze week weer 2 nieuwe inhuurkrachten aan boord.
Adriaan Marijs (ex boomkor visser/machinist ARM 20).
Henk Loosman (ex boomkor visser / binnenvaart stuurman).
Maandag avond zijn we voor de haven van Yerseke vastgelopen, na enkele verwoede pogingen om weer los te geraken zijn we maar gaan afwachten tot het getij weer gedraaid zou zijn en wij bij opkomend water weer los zouden komen, dit gelukte omstreeks 04.00uur, hetwelk ons totaal 5 uur verlet opleverde.
Dinsdag hebben we nieuwe schelpen gronden getest op het rendement, deze test leverden niet het gewenste resultaat op, zodat we tegen de avond weer zijn teruggekeerd naar ons oude stek.

Published with Blogger-droid v2.0.4

Helden op sokken

Woensdag, 21 maart 2012  een heerlijke lentedag!

's Nachts manoeuvreren is niet altijd eenvoudig. Het menselijk oog is niet lichtgevoelig genoeg voor nachtzicht. Daarnaast kunnen lichten die van belang zijn voor de veilige navigatie door andere sterkere lichten worden "weggedrukt" en reflectie's 

Een computerscherm en mijn gezicht spiegelen in de ruit van het stuurhuis. 

kunnen je oriëntatievermogen nadelig beïnvloeden.

De barometer geeft 1035 HPa aan; de zon schijnt en de zee is vlak

Varenden, zowel op de zeevaart, als de binnenvaart zijn propere mensen. Je kunt erg vies worden van werken aan boord, maar aan tafel verschijn je schoon. Het is een ongeschreven regel dat je niet op schoenen loopt door de accommodatie, inclusief stuurhuis; dus schoenen uit!

Meestal loop je dan op sokken.

Op de terugreis naar Harlingen ontmoeten we in de Vliestroom de coaster Ennio Marnix, die bezig is met een proefvaart.

Ze wendt en zet weer koers naar Harlingen.

Haar rompvorm is uitgekiend, want ze trekt geen golven. Een romp met weinig weerstand zal geen of nauwelijks golven veroorzaken.

De vroege zeilers maken hun opwachting op de Waddenzee

Ten zuiden van de zandplaat Griend ligt een gaswinningsplatform. Ik zie het altijd in de verte liggen en het fascineerde me op de een of andere manier. Ik heb eens gezocht op het internet.

Het is het Zuidwal productieplatform. Al verder speurend op het internet leert me dat dit productieplatform boven op een gedoofde vulkaan ligt. Wie had dat nu gedacht!
http://nl.wikipedia.org/wiki/Zuidwalvulkaan

Het Nederlandse Loodswezen heeft 3 nieuwe loodskotter ter vervanging van de Mirfak, 

Menkar en Markab, besteld bij de werf Barkmeijer te Stroobos (Friesland).

Het eerste van de 3 bestelde loodskotters, de Polaris, wordt bij Shipdock in Harlingen afgebouwd.

Zo moeten ze er uit gaan zien.

De vllakke zee geeft me de gelegenheid een paar foto's te maken van boeien.

Laterale boei markeert de vaarweg. 
Richting ->land; groene spitse boei aan stuurboord (R) en rode stompe boei aan bakboord (L) "red to port". 
Richting -> zee, derhalve omgekeerd; rode boei aan stuurboord en groene boei aan bakboord.
http://vaartips.nl/tonnen.htm

Cardinale boei maarkeert gevaar. Deze cardinale Westboei moet aan de Westzijde worden gepasseerd.


De ferry Midsland is uit de mottenballen gehaald. Dit schip is (nog) niet uitgerust met AIS (de naam van het schip verschijnt dan op de radar en/of electronische zeekaart). Hier loopt ze Vlieland aan.

Dubbel Plimsollmerk

Vorige week viel me op dat het vrachtschip in aanbouw MV Jaguar een dubbel Plimsoll merk heeft.

Ik vroeg me af de reden waarom.


Kapitein John Hartman master van MV Donau (het schip waarop ik een fantastische zeestage heb gevaren http://wytzeaanboordvanmvdonau.blogspot.com/) zond me afgelopen weekend een SMS-bericht. Hij had mijn weblog gelezen en beantwoorde mijn vraag.


De reden dat MV Jaguar een dubbel Plimsollmerk heeft is dat ze zowel met open top (onderste Plimsollmerk) als closed top (bovenste Plimsollmerk) mag varen. Hij ging verder dat het een bijzonder schip is met Diesel-Electrische aandrijving en Dynamic Positioning met 360° draaibare roerpropellers in tunnels. 


Zo dat probleem is ook opgelost en ik kan weer gerust slapen.


Hieronder de links naar de site's van:


Rederij Wantij (MV Donau)
http://www.wantij.nl/


en Jaguar Shipping (MV Jaguar);
http://www.jaguarshipping.nl/wordpress/?lang=en

Lente

Dinsdag, 20 maart 2012  Vochtige bilnaad


Na het lossen meld ik me om 05:00 uur bij de Havendienst Harlingen op kanaal 11. De Eemshorn vertrekt weer naar haar wingebied. 


De radar van de Eemshorn kijkt niet over de dijk van de Harlinger Haven. Ik vaar met een gematigde vaart van 4,6 knopen door de haven van Harlingen. Met minder vaart reageert ze slecht op haar roer.
Als ik hard stuurboord draai bij de havenmonding, doemt ineens het baggerschip Adelaar op korte afstand aan 

stuurboord vanachter de dijk op uit de duisternis. 
Ze voert: rood wit rood (beperkt manoeuvreerbaar op grond van voorschrift 27B van de Bepalingen ter Voorkoming van Aanvaringen op zee) en haar felle dekverlichting verblindt me.
Ik vermoed dat ze haar lichten rood wit rood heeft vergeten uit te zetten, want ze loopt een normale vaart.
De Eemshorn zou op grond van Voorschrift 15, BVA "koers kruisen" uitwijk plichtig zijn, ware het niet dat de Eemshorn zich bevindt in een nauw vaarwater ingevolge Voorschrift 9 D, BVA en kan niet niet stuurboord (of bakboord) uit, omdat ze anders op de dam(men) van de havenmond loopt. De Eemshorn mag dus koers en vaart houden. De Adelaar neemt geen maatregelen ter voorkoming van een aanvaring.
Lichte paniek. 
Ik besluit hard achteruit te slaan en voldoe daarmee aan Voorschrift 17 A ii, BVA. Als het schip dat verplicht is tot uitwijken (Adelaar) geen maatregelen neemt is het schip dat koers en vaart mag houden (Eemshorn) verplicht maatregelen te nemen. Een beetje als in het gewone wegverkeer; "je hebt geen recht op voorrang, je moet voorrang krijgen."
De Eemshorn is dubbelschroefs, dus blijft op koers. De Adelaar loopt voor ons langs en geeft hard bakboord roer.
Gevaar geweken! Mijn hart klopt nog in mijn keel.


In de middag passeert het klassieke zeiljacht voor de adelborsten van de Koninklijke Marine, Hr. Ms.Urania ons.
Ze is op 23 april 1938 door de Koninklijke Marine in gebruik genomen en is sindsdien meerdere keren verbouwd. Ik schiet een hele reeks foto's.

De Eemshorn wordt achtereenvolgens opgelopen door de coaster Egon W en het reefertje Green Frost, waarbij eerstgenoemde wel erg weinig ruimte laat.

Ik zie geen silhouet op de brug van de Egon W. Wellicht staat de officier van de wacht achter de deur.

Let op onze nieuwe mooie voormast.

De Green Frost helt over naar stuurboord in een bakboordbocht. Een dergelijke helling is typerend voor "ranke" schepen, zoals reefers.

Reefers zijn mooiere schepen en krijgen daarom van mij meer fotoruimte. Lekker puh!

En  zo gaat de eerste lentedag teneinde.

Ik dacht dat ik een perfecte foto had gemaakt, maar het kan altijd beter...

Na het avondeten vul ik de inhoud van de medicijnkist bij. Omdat de Eemshorn in zeegebied A1 (binnen bereik van VHF kuststation tot 20-30 Nautische Mijl uit de kust) blijft, heeft ze een beperktere hoeveelheid medicijnen dan schepen die in de GMDSS zeegebieden  http://www.frequentieland.nl/maritiem/gmdss-zee.htm A2 tot A4 varen.

Zeeschepen zijn verplicht luisterwacht te houden op marifoonkanaal 16. Op de terugreis naar Harlingen vang ik een gesprek op tussen een Search And Rescue helicopter en de reefer Chiquita België. De SAR helicopter wil als oefening een persoon laten zakken op het dek van de Chiquita België. 

De kapitein van de Chiquita België zegt onmiddellijk zijn medewerking aan de oefening toe. Het verdere marifoonverkeer zal via kanaal 67 gaan.